2026年1月19日，据环球网科技等多家媒体援引外媒Futurism报道称，在全球汽车销量下滑、自动驾驶业务深陷监管泥潭的双重挤压下，特斯拉CEO埃隆·马斯克正将公司的未来押注于人形机器人Optimus。从宣称将推动特斯拉转型为估值25万亿美元的机器人巨头，到直言“人们或许会忘记特斯拉造过车”，马斯克的激进表态背后，是特斯拉急于摆脱主业困境的迫切诉求。然而，量产目标的大幅落空、核心技术的顽固瓶颈，正让这场看似宏伟的转型之路布满荆棘。
这场战略转向的背后，是特斯拉主业面临的严峻挑战。2025年，特斯拉全球汽车销量全年下降9%，四季度跌幅进一步扩大至16%，年度交付量已落后于比亚迪，传统电动车赛道的增长动能持续衰减。与此同时，其驾驶辅助软件（FSD）因安全隐患深陷全球监管困境，商业化落地进程屡屡受阻。在此背景下，Optimus不仅被马斯克视为开启新增长周期的“救命稻草”，更成为其千亿薪资方案的核心锚点。据特斯拉提交给美国证券交易委员会的文件显示，马斯克那份潜在价值超1万亿美元的薪酬方案，明确要求2030年前交付100万台Optimus机器人，同时需推动公司市值突破8万亿美元，而机器人业务被寄予贡献未来公司80%价值的厚望。
马斯克对Optimus的执念近乎偏执。当企业家杰森·卡拉卡尼斯抛出“没人会记得特斯拉造过车，只会记得其量产10亿台Optimus”的极端言论时，马斯克公开回应“很可能成真”，这一表态直接印证了外界对特斯拉逐步脱离电动车赛道的猜测。在特斯拉“宏图计划”第四篇章中，公司使命已从“加速世界向可持续能源的转变”升级为“加速世界迈向可持续的富足”，Optimus被定义为实现这一使命的核心载体，马斯克甚至预测其能支撑公司达到25万亿美元的估值，远超当前电动车业务的价值体量。
但宏伟愿景与残酷现实之间，横亘着难以逾越的技术与量产鸿沟。Futurism的报道显示，特斯拉2025年原定生产5000台Optimus的目标彻底泡汤，实际产量仅数百台，且所有产出机型均未达到工厂实操应用标准。这一落差并非偶然，科技媒体The Information披露，特斯拉已于2025年10月暂停Optimus量产，核心症结在于机器人手部与前臂的设计遭遇重大技术障碍——尽管已完成灵巧手升级，但该组件仍无法实现类人的精细抓取、捏取动作，实际搬运效率仅为人类的一半，且量产工艺始终无法成熟。
更值得警惕的是，Optimus的“自主能力”实为假象。《华尔街日报》曝光，特斯拉过往展示的机器人互动、行走等场景，均高度依赖后台工程师的远程操控：2024年华纳兄弟片场活动中，与嘉宾互动递饮料的Optimus，背后需工程师穿戴动作捕捉服和VR头显实时操控，每台机器人还需配备多名工作人员负责监控与现场维稳，一旦跌倒仍需吊装设备辅助扶起。即便是在空旷走廊行走这样的基础动作，Optimus也时常出现不稳状况，其自主环境感知与实时响应能力仍处于初级阶段，与“替代人类劳动”的目标相去甚远。
多重技术短板与内部争议进一步加剧了项目困境。除手部设计难题外，Optimus还面临关节电机过热、电池续航不足（仅能支持2小时持续工作）、软件响应迟缓等问题，导致其在特斯拉自有工厂的测试效率远低于预期。2025年6月，Optimus项目负责人Milan Kovac离职，由AI软件副总裁接任，领导层变动被解读为公司对项目进展不满的信号，新团队不得不优先攻克底层硬件与软件缺陷。更关键的是，特斯拉内部对人形机器人的商业逻辑存在分歧，前制造工程师指出，在多数工厂场景中，专用轮式或固定式自动化设备的效率与性价比远超双足人形机器人，而竞争对手也质疑双足设计存在稳定性差、断电易伤人等安全隐患。
尽管困境重重，马斯克仍未降低对Optimus的预期，特斯拉已宣布计划于2025年底推出Optimus V3版本，并重启2026年量产计划。但在主业承压、技术瓶颈未破、供应链尚未完善的多重背景下，这一计划的可行性仍被市场广泛质疑。加州大学伯克利分校机器人专家Ken Goldberg指出，人形机器人的核心难点不仅在于机械结构，更在于控制系统对复杂环境的适应能力，当前行业整体仍处于实验室探索阶段，大规模商业化落地至少还需数年时间。
对于特斯拉而言，Optimus早已超越一款产品的范畴，成为维系投资者信心、支撑千亿薪资方案、实现战略转型的核心寄托。但这场豪赌的成败，最终取决于特斯拉能否在短期内突破手部技术、自主控制、供应链等多重瓶颈，将马斯克的狂热愿景转化为切实的产能与商业化能力。若持续陷入“演示光鲜、量产拉胯”的循环，特斯拉不仅可能错失机器人赛道的窗口期，更将进一步拖累本就承压的核心业务，25万亿美元的估值梦想也将沦为空中楼阁。
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